Makarska bi mogla dobiti znatno drukčiju regulaciju prometa, a najveće promjene predložene su upravo na jednom od najopterećenijih gradskih pravaca, od Ante Starčevića prema centru i trajektnom pristaništu.
U prometnom elaboratu „Regulacija prometa na području Grada Makarske“, izrađenom u kolovozu 2026. godine za Grad Makarsku, predložena je promjena režima na dijelu državne ceste D411, koja povezuje zapadni ulaz u Makarsku s trajektnom lukom.
Jedna od najvažnijih novosti je novi iscrtani rotor na križanju Ulice Ante Starčevića i Ulice Stjepana Radića, neposredno ispod autobusnog kolodvora. Elaborat pritom doslovno govori o „iscrtavanju rotora“, što znači da se u ovoj fazi ne predlaže klasični veliki građevinski kružni tok. Time se praktički formira novi sustav prometovanja kroz ovaj dio središta grada. Na grafičkom prikazu prometnog rješenja posebno je označeno i vođenje vozila prema trajektnom pristaništu, pa bi novi režim trebao omogućiti jasnije usmjeravanje prometa prema trajektu preko Ante Starčevića i Stjepana Radića.
Još veća promjena odnosi se na samu Ulicu Ante Starčevića. Na potezu od postojećeg rotora na križanju s Ulicom kralja Zvonimira do križanja s Ulicom slikara Gojaka predviđa se dvosmjerni promet.
Istodobno se mijenja način vođenja prometa kroz Kralja Zvonimira i Stjepana Radića. Prema elaboratu, Kralja Zvonimira bila bi jednosmjerna od Obale kralja Tomislava prema Ante Starčevića, dok bi Stjepana Radića bila jednosmjerna u suprotnom pravcu, od Ante Starčevića prema Obali kralja Tomislava.
Projektanti navode da bi predložena izmjena trebala omogućiti bolju povezanost istočnog i zapadnog dijela grada, jednostavniji pristup školi i vrtiću te smanjiti zastoje tijekom ljetne sezone.
Elaborat donosi i čitav niz zahvata kojima bi se trebao usporiti promet i povećati sigurnost pješaka. Predviđaju se dodatne umjetne izbočine, uzdignute plohe s pješačkim prijelazima, ograničenja brzine i dopuna horizontalne i vertikalne signalizacije na više gradskih prometnica.
Promjene neće zaobići ni pojedine uske gradske ulice. Na dijelovima Puta Makra i Ulice Petorice Alačevića predlaže se zabrana prometa vozilima širim od 1,80 metara, upravo zbog nedovoljne širine tih prometnica između postojećih kuća.
Za Kotišku ulicu predviđena su ograničenja za vozila duža od 5,5 metara, uz propisane iznimke, dok se na području Velikog Brda planira dopuna postojeće signalizacije znakovima upozorenja, ograničenja brzine i obveznog zaustavljanja.
Prometnim rješenjem definiraju se i taksi stajališta. Među njima je jedno stajalište u Ante Starčevića nasuprot autobusnom kolodvoru, pet neposredno uz trajektno pristanište te sezonska taksi stajališta u Marineti.
Kod svetišta Vepric predviđen je i novi pješački prijelaz preko državne ceste D8, nakon izgradnje planiranog nogostupa. Prijelaz bi bio širok pet metara, a projektom je predviđena i svjetleća LED signalizacija iznad prometnice.
Elaborat obuhvaća znatno šire područje od samog centra, uključujući prostor sjeverno od D8, Veliko Brdo te podbiokovske zaseoke Puhariće, Makar i Mlinice. Njegov je cilj, kako se navodi u dokumentu, povećanje sigurnosti svih sudionika u prometu i smanjenje gužvi, posebno oko stare gradske jezgre.
Važno je naglasiti da dokument predstavlja prometno rješenje na temelju postojećeg stanja mreže te da će za pojedine zahvate, poput raskrižja, parkirališnih površina, uzdignutih ploha i horizontalne signalizacije, biti potrebna dodatna izvedbena razrada.
Ako predloženi režim bude proveden, najveću će promjenu vozači osjetiti upravo u centru: Ante Starčevića postala bi dvosmjerna na ključnom potezu, ispod autobusnog kolodvora dobio bi se novi rotor, a Stjepana Radića postala bi jedan od glavnih pravaca spuštanja prema rivi i trajektnom pristaništu.